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年轻的爷爷辈发动机

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发表于 2014-9-13 19:18:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
      年轻的爷爷辈发动机,今天这档话题并不是讨论发动机的寿命,而是一款发动机能在不同的车型上流传多久。

    一款发动机用好几十年,听上去目的就是节省成本,说不好听点,省钱呗。
    有不少经济型车使用老掉牙发动机。比如说,从诞生到停产历经75年的甲壳虫水平对置风冷发动机。

拉达1.3升发动机


    按单一车型销量说,甲壳虫世界第一,拉达世界第二,这样说下去会非常无聊。
    买菜车用老发动机是天经地义,但买菜车主们难以企及的豪车似乎也有不少类似的情况,到底有多少爷爷辈发动机在豪车上装嫩?先看下面这段话
    “今天的引擎是真正的原始设计。无论如何,巧妙的借助燃油喷射、涡轮增压和中冷技术,它增加了150%的功率和扭矩,并且符合最新的排放标准。这是一个跨越50年的非凡工程,值得庆贺。”
——乌尔里希·艾因霍恩博士2009年在亨利·罗伊斯爵士纪念基金会的演讲
    当时的50年前,也就是1959年,劳斯莱斯的6.23升(对外宣称6.25升)V8发动机、代号L410,首次使用在银云 II上

L410曾被怀疑是逆向开发的卡迪拉克发动机

    1968年,幻影 VI第一个享用到排量扩大至6.75升的L410,在此之后,这款发动机的排量本不应止步不前。劳斯莱斯和本特利多次打算更换发动机,保时捷为其开发的5.4升L380因为功率较低而被放弃,他们自己改进的7.25升L410E又因排量过大显得不合时宜,老发动机才一直持续下去

    他们一直在艰难的控制这款发动机的排放,进入80年代,得益于博世KE机械喷射系统和涡轮增压技术,本特利Turbo R得到了300马力,但排量从未改变,6.75或者6 3/4已经成了两个品牌的标签。

    90年代,劳斯莱斯工程师仍旧不断地对6.75升发动机进行再开发,但这个节骨眼上,宝马横空出世,除了为劳斯莱斯“供应”来自慕尼黑的5.4升V12发动机,还扔给本特利一具4.4升V8发动机,招致客户的反感。
银天使与宝马750iL貌离神合的发动机

    分家之后,劳斯莱斯和本特利同进入阴影,但本特利更有纯粹的东西。最新一代的Mulsanne依旧采用那上年纪的6.75升发动机,编号L410HT(高扭矩),相比靠排量数字唬人的劳斯莱斯(6.75升V12),本特利非常有诚意。正如乌尔里希·艾因霍恩博士所说,与1959年相比,它的功率已经增加了150%,而排放降低了99.5%,油耗也降低了40%,这是一个奇迹。

    即便按排量对号入座看,1968年到2014年也已经46年了。目前本特利旗下车型纷纷采用大众发动机,6.75升发动机是行将就木,还是再活半个世纪,要取决于大众了。
最早装这款发动机的S2与最新的Mulsanne

    本特利和劳斯莱斯发动机技术来自美国的传言从未被证实过,但在路虎那里是板上钉钉的事。
    路虎还属于罗孚的时候,后者试图从美国购买高功率的小排量V8发动机,最终于1965年选定了因为技术问题在1963年淘汰的别克215(215立方英寸,相当于3.5升)全铝发动机

    1967年,这款3.5升发动机首次出现在罗孚P5B上,而那个B,指的就是Buick别克

不妨看看这款发动机原本的主人们
1961别克Special

1961庞蒂克暴风雨

1961奥斯莫比短剑

    都不是什么好车,还有很多款类似的烂车型,这款发动机慢慢成了罗孚的顶梁柱,自然而然的,也装在1970年新推出的路虎揽胜上

    经过90/110/卫士和发现,直到1998年,别克215才从路虎上消失

    用消失形容不太贴切,事实只是3.5升不再提供,这款发动机被扩至4.0和4.6、5.0等几个版本。总归来说,别克215最后一次出现在路虎上是2004年的发现II




它在英国结的果还有(列出较出名的小部分)
MGB GT V8

Rover SD1

凯旋 TR8

TVR Chimaera

Morgan Plus 8

    别克215在1951年的马刀概念车上提出,因为设计缺陷在美国早早淘汰,却在英国不断改进,蓬勃发展了半个世纪。通用公司曾提出回购这款发动机,罗孚当然拒绝了。

    英国人好像就不太喜欢换发动机,美洲虎傲人的V12发动机历史也挺悠久了。

前脸丑到家的E-Type S3首次配到这款5.3升V12发动机

之后又传给了XJ12和XJS12。其中XJ12分别历经(Series I-III、XJ81、X305)
Series I XJ12


XJS12,新增的装饰罩用来掩饰凌乱

    在XJ81和X305上,V12发动机排量升至6.0,但一共没有生产多久。美洲虎曾是少数使用V12发动机的豪华车,到后来却无论是发动机还是车型都垂垂老矣。

90年代初已经有媒体开始调戏说XJ12的发动机舱是半成品

1997年,最后的美洲虎V12从XJ12上消失时,这款发动机已经存在了26年

26年也许并不长,但依靠一款发动机支撑一个品牌的地位,实在是不可取。抛开公司被卖来卖去的因素,失去V12发动机的美洲虎,品牌高度多少有所下降。
这么看来英国人可是都够懒的,别的地方就没有类似的例子了?
2012年风华正茂的Murcielago SV,它的发动机已经50高龄

1963年,费鲁吉奥·兰博基尼为了报复法拉利,花大价钱找乔托·贝萨里尼为350GT研制了这台3.5升V12发动机。

350GT对付一般的法拉利已经足够,但在250GTO这类神车面前心有余力不足

在Aventador之前,兰博基尼的所有V12车型都是用这一款发动机衍生的型号,350GT之后的400GT,排量升至4.0

德高望重的中置Miura,也是4.0升

无论如何,那个年代不是所有的V12兰博基尼都像Miura一样出名,下面这些同样是4.0升V12发动机,但因为不是“大牛”,很少有人在意
四不像的Islero

被砖头拍扁的Espada

不伦不类的Jarama

第二代“大牛”,Countach的原型车是5.0升,但量产车又继续使用了Miura上的4.0升,随后衍生出4.8升、5.2升

LM系列比较特殊,在军用原型车上,为控制成本使用的是克莱斯勒V8发动机,没多久又用了7.2升的船用发动机,那么和Countach 5000QV用同样发动机的LM002,算不算是“超跑同款”?

Diablo,在奥迪掌手兰博基尼之前,这款发动机一直是5.7,之后是6.0

奥迪新生代的Murcielago,排量从6.2至6.5

Murcielago换壳车Reventón

    说了半天兰博基尼,其实超跑的路子都差不多,法拉利的Tipo系列发动机,也能追溯50年的历史,那最长寿的爷爷发动机是谁呢?
    目前公认的说法是雪佛兰的小缸体(small block)发动机,既然说到了,就介绍下什么是“小缸体发动机”
    可能大家第一反应是排量小,对,排量确实小一些,但只是相对的,在美国车排量8.0+的年代,“小”缸体发动机排量一般在6.0以下,缸径和行程都比大缸体小些,转速更高。
    装雪佛兰小缸体发动机的车要比天上的星星还多,用他们的国民车、也是灵魂克尔维特代表再好不过,且首次装备小缸体发动机的,也是克尔维特。

   1955年,第一款小缸体发动机265(4.3升)出现在克尔维特C1上,并不是所有克尔维特都用小缸体发动机,big block是大功率型号的必备。

可能已经有看官累了,所以这里放一张图,然后省略无限字。

    克尔维特,包括今天的C7始终都在用小缸体发动机,但真正意义上的雪佛兰小缸体,在1992年C4改款时停产了。如今还在生产的第一代小缸体发动机,是切掉两个气缸的雪佛兰90度V6发动机,1955年到现在,已经近60年。
    这些爷爷辈发动机绝不是说一成不变,而是在技术和设计上有明显的继承性。百年历史的知名车商,尚且会,所以下次看到新一年的汽车广告说“全新发动机”时,可要在心里偷笑哦
最后开心一下
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